Att jämföra Skoda med Audi borde för en audiägare kännas som att svära i kyrkan. Men det finns faktiskt stora likheter mellan dem.

De senaste två årens rekordvintrar har ökat efterfrågan på fyrhjulsdrivna bilar. Superb kombi med fyrhjulsdrift från svenska Haldex ligger därför helt rätt i tiden.

Det är lika bra och säga det med en gång. Superb är en stor bil med ett rekord i benutrymme i baksätet. Stort som ett hav och man kan undra om Skoda i början tänkte bygga en limousinbil till direktörer för gräddfilen på Röda torget i Moskva eller för höga partifunktionärer på Himmelska fridens torg i Peking.

Namnet Skoda kanske inte förknippas med stora bilar, vilket är fel. De byggde lyxbilar redan före andra världskriget, varav en hette just Skoda Superb. Efter kriget hamnade fabriken på fel sida om järnridån.

Skoda ingår i Volkswagenfamiljen (sedan 20 år, tiden går fort) och det innebär att man får tillgång till samma teknik som finns i Volkswagen och Audi, men först efter något eller några år. Motorerna och drivlinor är nästan exakt desamma som finns i Volkswagenmodellerna och delvis i Audi. Den stora skillnaden är att Audi har en längsmonterad motor medan Skodas sitter på tvären. Audio har också en annan typ av fyrhjulsdrift.

I vår testbil sitter exempelvis den beprövade tvålitersdieseln på 140 hästkrafter. Det är en riktig bra motor med låg bränsleförbrukning och rikligt med kraft. Nu får Skoda äntligen använda Volkswagens egenutvecklade sexväxlade DSG-låda med dubbla kopplingar. De har blivit uppskattade för sin snabba växlingsmekanism och för att de ofta ger en lägre förbrukning. Men en del ägare har fått problem med att drivningen upphör plötsligt, ett problem som är känt hos Volkswagen. Efter en uppdatering av växelstyrdonet som sköter växlingarna ska problemet vara ur världen.

Så det är inget nytt som nu Skoda får använda, men gammalt behöver inte vara dåligt, tvärtom.

Inredningen känns förvillande lik Volkswagen och Audi, inte så konstigt det heller. Det känns rejält och grejerna sitter där de ska. Väghållningen är riktigt bra och i kombination med Haldexsystemet blir de snörika vintrarna inget problem längre. Men Skoda får vänta ett tag med att installera den senaste versionen som kan köras manuellt med lika mycket drivning på alla hjul, en fördel om man kört fast eller ska bogsera i besvärlig terräng.

En liten detalj som jag gillar är att Skoda har behållit den manuella handbromsen och inte valt den elektriska som jag aldrig har tyckt om. Dessutom kan man övningsköra med Superben.

Provbilen har VW-koncernens 2,0-liters TDI-motor på 140 hästar som även används i Volkswagen Passat. Motorn har finputsats. Jag testade snålkörning med en passagerare på E4 mellan Härnösand och Örnsköldsvik och lyckades komma ner till 0,48 liter/mil, det är riktig bra siffror. Men i stadskörning skjuter förbrukningen snabbt, den låg på ganska precis 0,8 liter/mil.

Superben ligger bra till vid en prisjämförelse. En viktig förklarig ärr att en tjeckisk bilarbetare har lägre län än sin tyske kollega, även den svenska bilarbetaren.

Vår testbil har det dyrare elegancepaket och slutpriset hamnar då ganska precis på 300 000 kronor, ett betydligt lägre pris än exempelvis Audi A6 Avant 2,0TDI (370 000 kr utan fyrhjulsdrift)) eller en Volvo V70 awd (380 000 kr) med ungefär samma utrustningsnivå och prestanda.

Något negativt med Superben? Sittdynorna fram, varför så korta när det finns så gott om utrymme bak. Och den skulle vara 20 centimeter kortare för att helt passa in i min smak.

Det kan tyckas att vi bilkonsumenter är alltför fixerade vid bilmärkets status. Det jag frågar mig till slut är om det verkligen är värt att betala så mycket mer för att det står ett annat märke med en massa ringar på huven?

Med det vill jag säga att Skoda Superb är en bil som förtjänar ännu bättre status. Ägarene Volkswagwen tycker naturligtvis att den inte ska konkurrera med Audi A6, det är ju en helt annan bil.

Men i själva verkat är de ganska lika