Kizashi utsåg i fjol till årets bil i USA i sin klass och det är där kanske den hör hemma. Men den svenska importören är optimistiskt och tror att många faller för bilen som på avstånd lätt kan förväxlas med en Audi, Lexus eller BMW. Men där upphör alla likheter.

Bilen har funnits på andra marknader sedan 2009 men kommer först nu till Sverige. Det är tänkt att modellen ska utmana bilar som Volkswagen Jetta 4Motion, Volkswagen Passat 4Motion, Opel Insignia 4X4 och Subaru Legacy. Utrymmesmässigt ligger den på ungefär samma nivå som Saab 9-3 och Volvo S60.

Från början var det meningen att Kizashi också skulle bli en kombi, men planerna skrotades på grund av finanskrisen för två år sedan. Det blev bara en sedanmodell som började säljas i USA, Schweiz och Norge i fjol. I Sverige efterfrågas kombimodeller och när det inte fanns någon sådan valde sden svenska improtören att ta in en sportig modell.

Under huven finns en 2,4-liters fyrcylindrig bensinmotor på 178 hästkrafter som ger ett vridmoment på 230 newtonmeter vid 4 000 varv/minut. Det känns som att motorn är gammal och mer anpassade för amerikanska vägar med sitt höga CO2-utsläpp och bränsleförbrukning. Jag lyckades aldrig komma ner under en liter per mil i blandad körning. Ett alternativ med diselmotor borde finnas på den svenska marknaden.

Kraften levereras till framhjulen via en egen produkt, en steglös kallad CVT-låda. Den fungerar som gamla "Rem-Johan", Daf-bilen från tidigt 80-tal. Det finns inga växlingslägen i D-läget, men den som vill växla kan göra det med paddlar på ratten.

Vid gaspådrag är CVT-lådan en aning irriterande eftersom man hör motorn gå konstant på högvarv, men i stan är den väldigt smidigt med steglös växellåda.

Det är bekvämt bakom ratten, men samtidigt får man en känsla av sportighet. Instrumenten är lätta att läsa av.

Fyrhjulssystemet har utvecklats av Suzuki. Med ett knapptryck på instrumentpanelen kan föraren aktivera drivning på fyra hjul som fördelas till bakaxeln via en elektronisk flerlamellskoppling. Bakhjulen aktiveras dock först om framaxelns ABS-sensorer känner av slirningar. Så egentligen är det framhjulsdrift som gäller i de allra flesta fall.

kvalitetskänslan är hyfsat bra, men det är ett stort steg till exempelvis Volkswagen Passat, Audi A6 och framförallt BMW 3-serien. Interiören känns plastig och har inte samma känsla som européerna.

Det är gott om utrustning i prislappen som ligger på 279 900 kronor. I Sverige säljs bara Kizashi i ett sportutförande med sänkt chassie, tuffare grill, parkeringssensorer, helläder,18-tumshjul, xenonljus och elektriskt soltak som standard. Vilka andra företag kan erbjuda ett liknande pris, knappast någon. Så priset är definitivt konkurrensmässigt.

Men det känns som att Kizashi kommer att bli en parantes här i Sverige där Suzuki dessutom alltid har förknippats med småbilar och kompakta suvar.