Till slut lyckades jag hitta den, världens mest sålda cab som snart har tillverkats i en miljon exemplar: Mazda MX 5, eller Miata som den kallas för i USA.

Och det finns faktiskt likheter med den fem gånger dyrare Porsche 911.

När den första gången visades 1989 hade den tydliga influenser från klassiska tvåsitsiga sportbilar från 1960-70 talen. Från Lotus Elan lånade Mazdas amerikanska designteam en stor del av utseendet och som stilikon skapade den i sin tur efterföljare i BMW Z3 och Honda S2000.

MX-5 har nu tillverkats i 900 000 exemplar. Det gör modellen till världens mest sålda tvåsitsiga sportbil någonsin.

Det år blå himmel och kring 20 grader varmt när jag kliver ner i sittbrunnen testbilen, en skrikande röd cab med plats för två och en mindre resväska i bagaget.

Den svarta tygcabrioleten är nedfälld, utan några elektriska hjälpmedel.

Motor drar igång och ljudet framkallar härliga vibbar, det är rått och påminner om mina trimmade ungdomsbilar. Trycker ner den stenhårda kopplingen och "bänder" i ettan, just det. Det säger klonk och så iväg. Bakhjulsdrivningen förstärker känslan av fart, det är ungefär som att köra en gocart, man sitter nästan på vägens asfalt.

Ju mer jag kör desto större blir känslan av en riktig sport bil och jag inser att man inte behöver drömma efter en Porsche för miljonen, eller något liknande. Ägde tidigare en röd Porsche 911 och jag måste erkänna att den tiden gjorde sig påmind efter veckan med MX 5.

Den 1155 tunga (lätta är nog ett bättre ord) i kombination med en 1,8 liters motor på knappa 130 hästkrafter visar sig vara en lyckad kombination. Motorn har en specialvevaxel för att kunna öka det maximala varvtalet till 7 500 varv per minut. Den har också ljudtrimmats genom att leda in det härliga motorljudet i kupén när varvtalet överstiger 4 000 varv per minut.

Nyligen rullades jubileumsbilen ut från produktionsbandet vid fabriken i japanska Hiroshima. Den första generationen av MX 5 kom till Sverige 1990 och den senaste är den fjärde modellen. Dat handlar om förändringar både utvändigt och invändigt, men det är svårt för ögat att se dem. Enligt Mazda handlar det mest om finjusteringar i köregenskaperna, något som man verkligen har lyckats med.

Efter några dar är jag helt frälst av den lilla röda ettriga sportbilen, nackdelen är väl alla blickar som den drar till sig...

Det bästa med MX 5 är priset, 218 000 kronor och fullt utrustad är ett riktigt bra pris. Då får man också en bil med ett bra samlarvärde.

Vill man äga en sportbil är MX 5 definitivt ett bra alternativ. För de riktiga entusiasterna finns det också en aktiv förening där man får chans att köra på racingbanor eller delta i mysiga picknickar.

Försöker koncentrera mig på körningen och valet av fotobakgrund. Till slut hittar vi en kurvig asfaltväg med ingen trafik, det är där som MX 5 trivs allra bäst.