Focus är Fords viktigaste modell på den europeiska marknaden. Den är utvecklad gemensamt av amerikanska, europeiska och asiatiska Ford. Bakgrunden är att Ford vill renodla sitt varumärke och det var också en av anledningarna till att man sålde Volvo. Fords bilar ska heta Ford och inget annat.

Men nya Focus hann utvecklas parallellt med Volvo S60/V60 och det finns faktiskt en hel del gemensamt med succévolvon bland annat när det gäller motorer och val av teknik i drivlinan,

Focus säljs i miljonupplagar och det är ingen hemlighet att det har varit problem med kvalitén. I Sverige har det mest handlat om bilar med drivs med etanol som har haft en tendens att stanna, framförallt i vinterkörning.

Ford lämnar nu etanolspåret och satsar som övriga märken på en liten diesel. Under huven sitter en 1,6 liters motor som imponerar stort. Motorn är i grund och botten den hyllade franska PSA (Citroën(Peugeot) som också finns hos Volvo. Den utvecklar 115 hästkrafter, är miljöklassad med sina 109 gram och har en riktigt låg bränsleförbrukning som är fullt jämförbar med de bästa i klassen.

Det finns kraftfullare dieselalternativ, på 140 respektive 163 hästkrafter, men 115-hästaren upplevs som fullt tillräcklig

Nya Focus har fått en ny design och är i linje med övriga modeller. Fronten och karosserilinjen är nästan identisk med den större modellen Mondeo. Inredningen har inputsats och upplevs inte som plastig längre. Tvärtom är det mjuka detaljer och känslan är mer av kvalité.

Det är lätt att ta sig in eftersom den har blivit högre än den förra modellen. Det är bra materialval och sammansättning inne i kupen. Stolarna är fasta och man sitter som gjuten vilket förstärker känslan av sportighet. Det är faktiskt bra med utrymme och jag (187 centimeter) kan sitta i baksätet utan benen tar i sätet framför.

Lastutrymmet är en annan plusfaktor, det går att stuva in en hel del i Focusen. Fäller man ner baksätet så blir det ännu mer, men någon bil för barnfamiljen är det inte frågan om. De kommer att välja kombimodellen eller den större Ford C-Max.

Start/stopp är standard och aktiveras när man lägger växeln i neutralläge. När jag sen trampar ner kopplingspedalen så hoppar motor igång igen.

Väghållningen är fullt godkänd, även om jag i början reagerar negativt på den snabba elektriska rattväxeln som blixtsnabbt ändrar riktningen på hjulen. En annan negativ detalj är svängradien, den är riktigt dålig.

I början var det också ovant att inte se slutet på den sluttande motorhuven, speciellt när man ska parkara. En annan detalj som irriterar är den låga utväxlingen på ettan växel. Jag fick motorstopp i den branta backen tidningens garage då orken tog slut, det har aldrig hänt tidigare,

Men det är små detaljer på en i övrigt positiv bekantskap. Grattis till en lyckad bilmodell, Ford!