För 240 000 kronor får man en bil med suvens egenskaper och kombibilens lastegenskaper.
Dessutom med en av de allra bästa fyrhjulsteknikerna.

Mitsubishi har under några år haft ett nära samarbete med franska Peugeot/Citroën, framförallt när det gäller motorer som fransmännen är världsledande att bygga. Nu väljer japanerna att lansera en egen diesel på 1,8 liter och 150 hästkrafter.

Fyrhjulsdriften i Mitsubishi är i mitt tycke en av de bästa som finns. Jag gillar fyrhjulssystemet eftersom det finns så stora valmöjligheter och att det redan är väl beprövat i den större modellen Outlander och i de franska suvarna.

Med reglaget bredvid växelspaken väljer man körsätt. Här finns den automatiska fyrhjulsdriften med som mest drivning 85 procent på framhjulen och som påminner om Svenska Haldex.

Väljer man enbart drivning på framhjulen blir bränsleförbrukningen något lägre och det blir förstås det naturliga valet på torra vägar. I läget Look (låst) är fördelningen normalt 60/40 och då handlar det om att ta sig fram i besvärlig terräng eller få loss ett hästvagn på en lerig parkering. Hur smart som helst!

Crossover är en snabbt växande bilklass och konkurrensen är stenhård. Här krigar bland annat BMW X1, Ford Kuga, Hyundai ix35 och Toyota Rav 4. Jag har kört alla dessa och konstaterar snabbt att Asx blir en tuff utmanare, framförallt när det gäller prisbilden.

Vi lastade testbilen med fyra vuxna på årets varmaste dag och begav oss ut i Högakusten. En skogsväg, nästan igenvuxen och med regnskador ledde oss fram till en igenvuxen utsiktsplats i närheten av Fällsvik. Asx visade inga som helst protester och verkade gilla när jag lade i look-läget med låst drivning på alla fyra hjul.

Under hemresan vred jag rattreglaget till 2WD-läget och fick ner förbrukningen till ganska precis en halv liter, vilket är en riktigt bra siffra för en så stor bil. Faktum är att jag aldrig tidigare har nått ner till så låga siffror för en crossover.

Hur är den då att köra? Fyra fullvuxna får plats utan som helst problem, men där går gränsen. Vill man få in tre passagerare i baksätet är den större Outlander att föredra. Lastutrymmet flexibelt och går att bygga om så att det går att lasta riktigt mycket.

Väghållningen känns okey, även om den hade en tendens att bli hoppig på tjälskottskadade vägar runt Norafjärden. På E4 ligger den stadigt men det enda som drar ner betyget är att den har tar in mycket vägbrus som kommer från bagageutrymmet. Men det är man inte ensamma om i den här klassen eftersom konstruktionen har mycket luftvolym inne i kupén.

Start och stoppsystemet är standard och i början är det ovant när motorn plötsligt stannar vid rödljus. Men efter några dar är det hur naturligt som helst och miljövinnare blir man när sitter i bilköer. En finess är att i bilens elektroniska styrenhet tas energin tillvara vid inbromsningar/motorbromsning för att ladda batteriet extra mycket. Drivningen av generatorn kan då kopplas bort vid acceleration för att minska belastningen på motorn. Det är en teknik som kommer mer och mer.

Så några rader om motorn. Mitsubishi har fått mycket beröm för de franska dieselmotorer som sitter i Outlander. Nu väljer man en egen diesel på 1,8 liter, helt byggd i aluminium och väger endast 80 kilo. Det enda negativa är ett dieselknatter som når in i kupén i snabba gaspådrag.

För att motorn inte ska vibrera för mycket har man valt att minska kompressionen och ända lyckats få låg förbrukning och hyfsade utsläppsvärden, 150 gram koldioxid/km. Jag är trött på alla förljugna siffror om bränsleförbrukningen. En eloge till Mitsubishi eftersom min förbrukning var nästan exakt lika med den fabriken uppger- bravo!

Sammantaget är Mitsubishi Asx en riktigt bra bil där framförallt priset borde ge konkurrenterna skrämselhicka!